コメント一覧 (39)

1. • 1. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月12日 23:21
   • アメリカちょくちょくこういうのやらかす
     福島原発のGE製原子炉の非常電源周りで設計ミス有ったの指摘した設計者の訴えガン無視とか在ったよ
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2. • 2. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月12日 23:24
   • もう事故から41年も経ってて、証拠書類も削除で、全ての関連事案も時効成立で、真実は闇の中
     ボーイング「上を向いて歩きなよ、悔し涙がこぼれないように」
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3. • 3. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月12日 23:36
   • 修理ミスを運輸省や日本航空は見抜けなかったんですかって
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4. • 4. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月12日 23:45
   • 自衛隊がやった、米軍がやったと陰謀論で賑わってたから、ボーイングは笑いが止まらなかっただろうな
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5. • • 10. おーるじゃんるな名無しさん
     • 2026年08月13日 00:26
     • >>4
       自衛隊ガー！　米軍ガー！
       陰謀論を広めてるのがパヨクだって今ならよく分かるよね
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6. • 5. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月12日 23:57
   • 設計上の注意点>
     圧力隔壁は積極的に圧力を制御する装置ではなく、与圧は空気調和システムを通じて行い、減圧はアウトフローバルブで排出されます。設計が不適切な場合、隔壁破損により与圧区域の圧力が外部に逃げず、機体構造の破損につながる危険があります。過去には、日本航空123便墜落事故のように、修理ミスによる圧力隔壁の破損が重大事故につながった例もあるそうです。
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7. • 6. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月13日 00:07
   • 解り難くてソース見に行ったら分かったんだけど、結局事故原因となった修理ミスの全容は明解にされてないって、、、、
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8. • 7. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月13日 00:09
   • パヨクや陰謀論者の妄想色眼鏡を排除すれば、尻もち事故後にB社が雑な後部隔壁修理をした事で発生した事故なのは明白だし今更感は有る
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9. • 8. おーるじゃんるな名無しさん
   • 2026年08月13日 00:18
   • ほとぼりが冷めたって判断したって事か
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10. • 9. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:25
    • そもそも、当時の技術水準でその修理するヵ所が修繕でリカバリーできたわけだから、逆に圧力を調整するバルブの機構に関する部品の交換やその設置とは、また別の次元なんじゃないのかな
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11. • 11. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:35
    • たしか、現在の水準のセンサー類が異常を検知した基本的にその乗り物は動かない一方、当時はその市場を検知するヵ所が節目ごとに設けられたならば、その中間の異常は、現在の水準のようなユニット型でない以上、油圧系統か圧力を調整するバルブ系統かという整備の段階、はたまた、離陸前∨離陸直後のコックピット側で異常を検知したがそれを重大視しなかったという重大なインシデントは、現在の航空機へと必ず活かされいると思うからこそ、決して忘れてはならない事案だよね。（複雑に絡み合うからそこインシデント）
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12. • 12. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:36
    • 真相を明かす証拠はJALが持ってるブラックボックスのノーカット版しか価値ないだろ
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13. • 13. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:37
    • ミスで大量に殺したけど現場検証は許さず、証拠は全部持ち帰って隠滅して責任とらなかったのいつまでも許さん
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14. • 14. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:46
    • 整備に工作員が入り込んでたってことはないの？
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15. • 15. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:48
    • 国際線の大型旅客機は、アメリカは意地でも許可しなかっただろうから、国内線だけでも三菱ジェットを飛ばせば良かったのに
      
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16. • 16. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:48
    • 昔アメリカのドキュメンタリー見たけど酷かったな
      米国の事故調査官をヒーローみたいに扱う一方でどこが整備ミスしたのか全然言及してなかった
      あれじゃ日航の整備ミスが原因で墜落したと思う視聴者もいただろう
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17. • • 33. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 13:37
      • >>16
        どのみち悪いのは日本人だからそれでいいじゃん
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    • • 34. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 14:06
      • >>33
        中国人は黙ってて64天安門
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18. • 17. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 00:55
    • 航空機の圧力隔壁が機能しない、つまり隔壁が破損して客室と後部非与圧区域の圧力差を保持できない状態では、エンジン出力を上げて高度を維持したり速度を上げたりする操縦は非常に危険です。
      つまり、圧力隔壁が破損した状態でエンジン出力を増加させると、機体は高速度で飛行することになります。この際、機体前方の与圧室と後方の低圧空間との圧力差だけでなく、空力負荷も増加し、既に強度が低下した構造部にさらなる応力がかかります。日航123便の事故では、後部圧力隔壁の破損と金属疲労が蓄積した結果、エンジン推力や操縦操作による応力変動が尾翼や油圧系統の破損につながっています。
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19. • 18. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:01
    • こっそり削除しても無理だろ
      航空機史上最悪の事故だから調べようと思えばいくらでも出てくるし
      ボーイング社の整備ミスという公的な報告書が公的機関に残ってる
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20. • 19. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:04
    • たしか、音声データでは、上昇させるために出力を上げている操作を繰り返していた時間がかなり長く、そうしたやり取りをしてる操縦士たちの声も汲み取れた時点で、幾ら高度が低くとも、その機内の減圧状態うんぬんよりも、速度が物理的に上がっている状態を知るには、やはり飛行データの微分における運動特性と積分における軌跡再構築の両面からの整合的なシミュレーティング解析が求められるよね（高解像度）
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21. • 20. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:06
    • 操縦の制御困難性が最大の争点とも言える。
      つまり、隔壁崩壊により油圧系統や尾翼制御が損なわれると、エンジン出力のみで姿勢・高度を維持するのは極めて困難であり、逆に操縦性を失う危険があります。パワーを増すだけでは安全性を確保できません。
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22. • 21. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:09
    • 「混乱を招いた」→「お前が勘違いしているんだぞ」
      これはね、特に被害を受けている相手にやると気持ちを逆なでする最悪の言い回しなわけさ
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23. • 22. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:14
    • トランプが居るうちは無敵モードだから今のうちにやっとけ感
      いうて日本国内で忘れられることは無いと思うが
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24. • 23. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:27
    • 日米の離間工作。
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25. • 24. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:30
    • そもそも、圧力隔壁なる部分が破損したからと言っても、それは機内の快適さを保つ装置である一方、機体の航行にはさほど支障をきたさない or 離陸直後で高度も高くはないのでるならば、逆にパイロットたちの操縦技法と経験で乗り切れる次元ではないのかな？
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26. • • 36. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 14:49
      • >>24
        1度ハンドルをガチガチに増し留めしで前後のブレーキワイヤーを外した自転車に乗って街中を普通に走り回れるか自分で試してみれば良いよ、技量が有ればコントロール出来るんだし頑張ってね
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27. • 25. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 01:42
    • 昔、事故が起きた時、たまたま書店で、日航ジャンボ機墜落事件の詳しい本を買って読んだ。その時、そうか、やはりアメリカか。また、自衛隊も関係しているのか。と怒りがこみあげてきた。ふと、その本の出版元をみたら、共産党の赤旗新聞の出版社だった。
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28. • • 35. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 14:37
      • >>25
        歴史本でもそういうのよくある
        後ろの参考資料を見たら朝鮮人の名前がズラッと並んでたりするから恐ろしい
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    • • 37. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 14:53
      • >>25
        123便事故関連本は墜落遺体だけ読めば良いよ、事故の悲惨さとマスゴミが今より遥かに屑だったと良く判るから
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29. • 26. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 04:50
    • 飛行機が操縦不能になるなんて一番恐ろしい不具合だな
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30. • 27. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 05:50
    • 当初修理した作業員は退職したて調査官に言ってたのにアメリカの運輸局が出てきたら証言出したくらいだしねボーイング
      
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31. • 28. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 07:04
    • 陰謀論の展開が捗りそうだな。
      
      捗らないわけがない。
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32. • 29. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 08:31
    • 暴淫愚
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33. • 30. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 08:36
    • 航空機事故は事実解明を優先するため刑事司法に問わないというが、これは本当に正しいのだろうか？強制力のある刑事司法対象にしてその代わり司法取引で事実を引き出すほうが有効な気がするが？
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34. • 31. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 08:51
    • リメンバー日航機墜落事故
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35. • 32. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月13日 09:44
    • 中国ロシアと違って自前で旅客機作れない情けない国なのだから黙れば？ どうせアメリカの歓心買おうと訪米した時には嬉ションしながらボーイングの購買契約結ぶんだろ。アメリカ属国なのだからアメリカから一喝されればエアバス買うなんてありえない。
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36. • • 38. おーるじゃんるな名無しさん
      • 2026年08月13日 15:08
      • >>32
        お前は新車買ってディーラーが修理ミスして事故っても泣き寝入りするんだ
        アホやな
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37. • 39. おーるじゃんるな名無しさん
    • 2026年08月27日 08:43
    • アメリカは不都合な事は黒塗り、機密レベル分を付けて、段階的に公表する文化だった気が
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